A monzai dallam legújabb stílusa: Monza National Circuit

Az egyik áldozat valójában Peterson; autójuk a vezetőállást betöltő Armco korlátnak csapódott, lángok csapódtak be. A betegeskedő pályabírók helyett a brit James Appear a francia Patrick Depailler és Regazzoni segítségével Peterson támogatására sietett, és kihúzta az égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, és másnap trombózisban meghalt. Peterson idős kora miatt Andretti szerezte meg az új versenyzői címet. Már önmagában az új csata is érdekes; a felvonulási körben a dél-afrikai Jody Scheckter elrontotta Wolf egyik kerekét a második Lesmo kontúrról, és egy éles Armco-t talált el közvetlenül a pálya közelében. Andretti, Appear, Lauda, ​​Fittipaldi és Reutemann úgy döntöttek, hogy kipróbálják a rombolást, és addig nem indultak el, amíg meg nem javították; és idővel meg is javítják; míg a csata sokkal jobban sikerül, mint amilyennek lennie kellett.

Pinnacle sportfogadási bónuszkód: „Az álom valóra vált”: A Doohan öröksége folytatódik, Jack igazolta, hogy az Alpine legutóbbi F1-es versenyzője

Monza birtoklásához ez valóban hatalmas helyzet, mivel egy biztonságos erdővel körülvett park egyike. Az eredeti, világító töltésre épült pénzverdével ellentétben az új gyorskanyarok betonból épültek. Azonban progresszív pénzverdéjük volt, 38,69-es szöggel a tetején. Ez a terület egy nagyon hosszú egyenest eredményezett az új Rettfilio Centrale (Középső oszlop) mellett. A biztonságos rögzítéshez azonban az eredeti Rettfilio Centrale-t több tíz méterrel nyugatabbra kellett mozgatni. Az eredeti Rettfilio Centrale megmaradt, párhuzamosan az új fő oszloppal.

A pálya jelentős vonzerejének egyik része azonban az, hogy a helyszín semmit sem változott az 1922-es kezdetek óta, és már nem lehet olyan módosításokat végrehajtani, amelyeket az eretnekségből való kivonulás óta kezelnek. Kicsit pinnacle sportfogadási bónuszkód eltér a Curva Parabolica kanyar új megállóhelyének nagyságától. A 31-es lelátó közelebb van az új Curva Parabolica kontúrhoz, és innen nyílik az új fesztiválszínpad. A B mező nagyszerű átmenetet képez a legújabb rajtrács és a szervizszínpad között. Amikor Emilio Materassi leül egy jó Bugattira, eltéved, ami kérdéseket okoz, és megsebesítheti az egyik látogatót.

Circuit de Barcelona-Catalunya

A vadonatúj Autodromo Nazionale Monza számos üzleti és szolgáltatást kínál a nézők, csoportok és a média számára. A nézők számos lelátóról, egészen a legújabb pályáig, valamint a paddock városból élvezhetik a legújabb versenyeket, ahol testközelből ismerhetik meg az új csapatokat és pilótákat. Számos ital- és étkezési lehetőség, valamint számos helyszíni étkezési és kocsma is található.

1979-ben Monza megváltozott, elfogytak az alkatrészek, új Curva Bonne-ba kerültek, Lesmo élei és a pálya kipróbálásra került. Scheckter, aki most a Ferrari tulajdonosaként működik, megszerezte az új versenyt és a versenyzői bajnokságot. A jó tapadás elengedhetetlen egy jó rövid körhöz. Az új kerékvágás intenzív, és egy jó autó könnyen kiegyensúlyozatlanná válhat, és a pilóta elveszítheti az irányítást, ahogy Kimi Räikkönen is versenyzett 2005-ben. A sikán az egyik legjobb átvételi lehetőség a körön, mivel ez az egyetlen a "lassú szakasz, elég hosszú egyenes, lassú szakasz" számára; a modern pályák egyik jellemzője.

F1 Olasz Nagydíj előzetes: A legújabb autósok kielégítik a legújabb generációt

A második ok egy 7. forrásból származó behajtó 278 km/h-tól (173 mph), amely az ötödik úton éri el a csúcspontját 203,5 km/h-tól (126,4 mph), harmadik lépés, és elengedhetetlen, hogy minden új szegélylécet használjanak. Az egyik szélről történő baklövés nagy megpördülést okozhat a kavicsokon, és jó kijárattal akár egy autóst is oda lehet vinni, hogy előzést végezzen a Variante Ascariba. A cél az Autodromo Nazionale Monza-ról indul, közvetlenül Milánó mellett, egy verseny, amelyet a "Sebesség legújabb homloka" becenévre kereszteltek, mivel a legnagyobb sebesség gyakran meghaladja a 217 mérföld/órát. A teljes pályát idén felújították, és az új szegélyeket felhúzták, ami lehetőséget ad a sofőröknek arra, hogy valamivel gyorsabban menjenek a kanyarokban.

Talán a legnyilvánvalóbb az, hogy minden körben duplán haladt át az első/célvonalon. Az első/végső egyenes kétszer olyan vastag volt, mint a pálya a legújabb versenysorozat más részén. Miután beértek a legújabb oválba, az egyenes jobb oldalára hajtottak. A tojás alakú egyenes déli végéből beléptek az új egyenesbe a fennmaradó első szakaszon, és folytatták a pályán. E látszólag lassú élkeverék után az emberek néhány közepes sebességű kanyarra térnek rá. Ez egy nehéz hely, mert az autók általában alulkormányzottságot okoznak a bevezetőben, míg a hátsó fék meglazulhat a kiinduláskor. A teljes gázzal töltött néhány másodperc után Lesmo dos jön közvetlenül utána, ami egy kicsit lassabb kanyar, mint az előző.

A legújabb versenysorozat több mint ötvenezer szurkoló befogadására alkalmas lelátót kínál, és több mint százezer férőhelyes, valamint standard belépőjegyeket is tartalmaz. Az új Olasz Nagydíjra való fogadás másik módja az álomverseny ligák. Az ilyen típusú ligák lehetővé teszik, hogy versenyzőkből álló csapatot állíts össze, és a kiválasztott versenyzők versenyben nyújtott teljesítménye alapján keményen versenyezhess más résztvevőkkel.

Sajnos egy szívszorító elszakadás a rád irányuló szakaszon halálos lehet. Rossz Nagydíj Lewis Hamiltonnak, aki az előtte lévő idővel a rajtpozíció után futott. A következő hely visszaszerzése érdekében a legújabb angol legkésőbb az 53 körös 52. körben erőltette a tempót, amikor átvette az irányítást McLaren-Mercedese felett, és az első Lesmo-kanyarban a szalagkorlátnak csapódott.

Szállj be a Tifosira Monza alatt!

Ettől a ponttól látható a legújabb Curva Parabolica ív – a pálya utolsó kanyarja. A GF13-D-Lit lelátó betekintést nyújt az új Curva Parabolica feloldó naplójába és a legújabb befejező oszlophoz való friss megközelítésbe is. A GF13 lelátó legmodernebb technológiája a Curva Parabolica belső oldalán található.

Nulla valódi eredmény, de sok elégedetlenség a kimenő iparági győztes iránt. A Mercedes-Benz AMG és Andrea Kimi Antonelli időt töltött George Russell autójában az Olasz Nagydíj szombati szabadedzésén. Ez volt az első alkalom, hogy Antonelli F1-es autóban ült, akit gyakran fogadnak arra, hogy segítsen neki Lewis Hamilton helyét betölteni a Mercedesnél jövőre.

Előnyben részesített F1-es versenyek

De nem, a második ipari háború óta eltelt időszak miatt a legújabb felújított pályát nem használták, és valószínűleg a pusztulásba süllyedtél. A háború után az új szövetségesek használták, mivel kiváló hely volt katonai járművek tárolására. Ez károkat okozott az új pályában, így további helyreállításra van szükség. A Bernie Eccelstone-nak (akkoriban ő volt az új főnök) címmel az első vonalban elhangzott pletyka szerint megpróbálják ezt a stílust használni a Forma-1-ben, hogy jobb legyen. A következő években újra használták a Florio Routine-t, de most öt új sikánnal. Az új Autodromo Nazionale di Monza a világ harmadik legrégebbi versenypályája az angliai Brooklands és az Egyesült Államokban található Indianapolis után.

Tömegközlekedési lehetőségek, például vonatok és buszok is rendelkezésre állnak az új pályára való utazáshoz. Az új pálya további népszerű jellemzői közé tartozik a „Curva Bonne”, egy rövid balra kanyarodó rész, valamint a „Lesmo” kanyarok, amelyek szűk jobbkezes élek. A monzai motorsport története egészen 1922-ig nyúlik vissza, amikor az első Olasz Nagydíjat rendezték meg ezen a nyilvános autópályán. Ennek a helynek a végén található a fő dőlés, amely ma már romos állapotban van, és a helyszín kultúrájának állandó jelképe a jövő generációi számára, távol a szurkolóktól és a sofőröktől. Teljes belépővel bárhová eljuthat a Curva Grande, Curva di Lesmo főutcájának belső részén található lelátóhoz, a Curva Parabolicához, majd a Variante Ascari sikán előtti ívig. Ha okos helyre vágyik, próbáljon meg kora reggel odaérni.

Ez a program az 1955-ös élményedhez illő utcai pályával párosul, amelyet Fangio nyert meg, és ez lesz az utolsó verseny, amelyen a Mercedes teljes értékű gyári csapata az Algorithm One-on belül indult 2010-ig. A legújabb 10 kilométeres monzai versenyen olyan gyorsan haladtál, hogy az F1-es autók átlagosan 135+ mérföld/órás sebességgel haladtak körönként – bár a mai mércével mérve ez nem kiemelkedő, ez az átlagsebesség gyorsabb volt, mint az indianapolisi oválpályán az Egyesült Államokban. 1956-ban élénk versenyt láthattunk, amelyben a verseny esélyesei, Fangio, a brit Peter Collins (Ferrariban) és a francia Jean Behra küzdöttek a győzelemért. Stirling Moss már nem volt harcban a címért, Fangio pedig egy törött kormányhüvely miatt vonult vissza. Az új Ferrari csapat arra kérte az olasz Luigi Mussót, hogy adja át autóját Fangiónak.